Bejárjuk az összes lelátót, és megadjuk, hogy mire számíthattok, mindegyikben helyet kapjatok. Start-Become lelátók Míg az egyik rutinhoz tartoznak, az ilyen típusú lelátók kiváló betekintést nyújtanak a nézőknek a boxutcákban zajló élménybe. Az új arany ülések ebben a lelátóban biztonságosak, és egy szék jó kilátást nyújt az új nézőknek az új dobogós ünnepségre. Sainte-Baume lelátók Egy másik ilyen típusú lelátón ülve a nézők rálátást nyerhetnek az autókra, amint a Virage de ce Resort felé kanyarodnak. Ezután az autók a legújabb szigorú jobbkanyart kezelik, és megkerülik az új Virage du Sainte-Baume-ot, mivel úgy hírlik, hogy az új Mistral egyenest használják. Sikán lelátók A legújabb 1,8 kilométeres Mistral egyenest egy jó sikán (Verrare Esses) súrolja két gyorsabb egyenesben.
Sportfogadási akciók | A pálya szélén a Paul Ricard versenypályán – 2022-es Francia Nagydíj
Alig kétszáz méter után következik a legszűkebb, plusz a saját köröd történelmi kanyarja, a 14-es kanyar. A versenyzők köztudottan 2-3-szor előzik meg egymást fékezés előtt a Signes-i 8-as kanyarban az új versenyprogramban. Mivel a Signes legjobb kanyarja óvatosan próbálkozik, a sofőrök óvatosak, mert a kör legnehezebb szakaszán kell haladniuk. A Magny-Cours névre keresztelt új pálya ad otthont az új L'École de Pilotage Winfieldnek (Winfield autószerelő iskola). Az intézmény olyan francia motorverseny-legendákat adott, mint François Cevert, Jacques Laffite és Didier Pironi. Az 1951-es autóban az olasz Luigi Fagioli és Juan Manuel Fangio átalakították Alfa Romeóikat a szünet előtti megállónál.
Például mi az a vadonatúj áramkör?
A hosszabb zene, mint például a Spa-Francorchamps, több helyet biztosít az autóknak, így szétszóródhatnak, és sokkal pontosabb száguldást eredményez, mivel a szervezeteknek a felniket kell használniuk, és a nagyobb hatótávolságon lehet hajtani. Az 1920-as évek elején kezdődött francia híradások nyolc versenyt jelentettek, amelyeket 1906 előtt Franciaországban tartottak, mint az új Grands Prix de l'Automobile Bar de France, aminek eredményeként az eredeti Francia Nagydíj a kilencedik Grand Prix de l'ACF néven vált ismertté. Ezt azért tették, hogy a Nagydíj a világ legrégebbi rendszerversenyének tűnjön.29 A versenyek legújabb bajnokai, új címeikkel, a következőket mutatják. A képekből egyértelműen látszik, hogy a Les Amis du Circuit de Gueux, az új versenysorozatot megmentő önkéntesek valóban megállják a helyüket, és nagyszerű munkát végeztek azzal, hogy a verseny izgalmas pillanatainak friss hangulatát az útversenyen ragadták meg. Egy túra a pályán kiváló körre van néhány félidőtől, az első lejtős szakaszon a pálya legnagyobb, macskaköves Noveau Monde hajtűkanyarában találod magad (most sajnos több mint aszfaltozott).
Pontosan milyen is a Circuit Paul Ricard?
Azonban erős fékrendszerre van szükségük, hogy megbirkózzanak az új Verrari Esses-szel, és újra gyorsítani sportfogadási akciók fogsz. Aztán behajtanak az új Signes kanyarba, és segíteniük kell lassítani. Helyszín, hely, helyszín A Francia Riviéra egy új hely Franciaország déli részén. Az új, könnyűszerrel felfújható Alpok változataival a Földközi-tenger vizében a másik oldalon száguldanak. Az új dal felújításra került. 1997-ben elhunyt Paul Ricard, a sorozat új megalkotója.
A legújabb verseny Clermont-Ferrand-ban indult, és valójában cuatro köröket futnak, és Théry egy nagy Brasier-ben ül. Az új Francia Nagydíjat, amely nemzetközi verseny volt, 1906. június 26-án rendezték meg a Sarthe-i Autószalon (Pub de France) égisze alatt, amelynek nyitófutamában 32 autó indult. Az új Grand Prix elnevezés ("Nagy Dicsőség") a bajnok új, 45 000 francia frankos díjára utalt. Az új frankokat 0,290 gramm aranyra rögzítették frankonként, ami azt jelentette, hogy a díj 13 kilogramm aranyat, azaz 210 700 amerikai dollárt ér, az inflációhoz igazítva. A legkorábbi Francia Nagydíjakat Észak- és Közép-Franciaország városközpontjai közelében lévő körpályákon, többek között közösségi pályákon rendezték meg, így általában más nagyvárosokban, például Cème-Pensilonban, Dieppe-ben, Amiens-ben, Lyonban, Strasbourgban és Marseille-ben rendezték meg évente. Dieppe különösen egy hihetetlenül veszélyes pálya – összesen kilenc embert (5 embert, autószerelőket és 2 nézőt) öltek meg a 79 kilométeres (49 mérföldes) pályán megrendezett körülbelül három Francia Nagydíjon. Az F1-es dalok célja, hogy bemutassák az autók és az emberek új lehetőségeit, és magával ragadó és kihívásokkal teli küzdelmet nyújtsanak a közönségnek.
A legújabb pálya, amelyet egy inaktív vulkánra építettek, adott otthont az új Francia Nagydíjnak 1965-ben, 1969-ben, 1970-ben és 1972-ben. Az új rali lényege az volt, hogy a Monte-Carlói Rectangularban rendezzék meg a versenyt, és útközben kihívások elé állítanak minket, képességeket szerezhetünk egymásnak, és függetlenek lehetünk a versenyektől. Közvetlenül áthajthatunk az új boxokon, és felszállhatunk az új D27-esre Reimsben. A ViaMichelin lehetővé teszi, hogy az utazás költségét az utazók számától függően adjuk meg, ami nagyon előnyös például a telekocsizáshoz. Ehhez az információhoz kattintson a csatorna alján található „Részletes utazási árak” gombra. Az új, 2020-as Francia Nagydíjat eredetileg elhalasztották, majd később törölték az FIA és a francia kormány miatt.
- 4000 autó számára kialakított parkoló áll rendelkezésre, és ingyenes járművekkel lehet eljutni a versenypályára.
- Az 1927-ben épült vadonatúj Nürburgring Nyugat-Németországban ezt követte, hogy illeszkedjen a kelet-németországi AVUS autópálya-hálózathoz.
- 1967-től kezdve a versenyt Le Mans-ban, Rouens-ban és Charade-ban rendezték meg 1969-ig.
- A nagy esemény a kedvence a nagyobb járműes versenyek közül, amelyeket a srác a foglalkozása révén megnyert a versenyen.
- Az autókat a lehető legteljesebb mértékben átvizsgálják, és a sofőrök is odafigyelnek rájuk és erőfeszítéseiket is igénybe veszik.
Azonban huszonnégy esemény van a naptárban, ami rengeteg F1-es versenynaptárat jelent ahhoz, hogy igazán előnyhöz juss. Kevesebb, mint amennyi Formula–1-es versenytérkép van, tele kanyarteljesítményekkel, erőforrás-lehetőségekkel és DRS-területekkel. Az új Francia Riviéra a nyári hónapokban kedvelt turisztikai célpont, így a versenyhétvégék is a vendégek kedvencei. A Circuit Paul Ricard közelében szállást találni Marseille-ben (40 km-re), Toulonban (31 km-re) és Bandolban (20 km-re).
Csupán néhány lelátó van árnyékolva, és érdemes felkeresni őket a Francia Riviéra nyári ragyogó napsütése és melege miatt. Az új szervezők 2019-ben már kitaláltak egyet, de a látogatottság jelentősen csökkent. Vannak hagyományos belépőjegyek is, ahol a nézők megtekinthetik az új eljárásokat. Louis Chiron, az új monacói, ötször nyerte el az új Francia Nagydíjat, amíg az Algoritm 1 bajnokság először el nem indult a második világháború előtt mindkét oldalon. Juan Manuel Fangio öt versenyt nyert, köztük a Formula 1-es bajnokság első szezonjait. Ezt követően Nigel Mansell négy Francia Nagydíjat, a francia Alain Prost pedig ötöt nyert a 80-as és 1990-es évek elején. Az első közösségi autóversenyzői címet 1950-ben a Riviera pályáján adták ki, az argentin Juan Manuel Fangio pedig az új versenyt nyerte meg az Alfa Romeóval.
- Ahelyett, hogy Franciaország számos hiányzó rohanópályájával ellentétben, számos F1-hez kapcsolódó formáció még mindig hírnevet szerzett magának, mint például a régi gap edented és a lelátók.
- Az 1934-es Francia Nagydíj a Mercedes-Benz legújabb visszatérését jelentette a nagydíjversenyzésbe két évtized után, Alfred Neubauer vezetésével a legújabb autós, párti, kormányzati és járművezetői gárdával.
- A friss franciákat ezután arra kérték, hogy hozzanak létre egy munkára épülő rohanópályát az északi Montlhéry-nél, majd a déli Miramas-nál.
- Egy másik rivális, Leon Théry kiütötte Decauville-jét, hogy segítsen a Renault-nak, az operatív autószerelőjének, Vauthier-nek, aki azonban továbbra is az autójukban ragadt.
Hogy ne felejts el semmit a szórakozással és a játékkal kapcsolatban, pontosan tudnod kell, hogy melyik nap van a Francia Nagydíj, melyik a következő nap és mikor a pontos idő. Szánj rá időt, hogy átéld őket, és lehet, hogy néhány perc múlva megtudod, mi vár rád. A kormány és a szervezők által bevezetett szigorúbb szabályok az új F1 Francia Nagydíjra vonatkozóan, amely 2022. július 22. és 24. között kerül megrendezésre. Több mint 53 kört kell megtenned az 5,84 kilométeres Paul Ricard versenyből a Ce Castellet-ben. 68 másik pálya is rendezett vagy tervez világbajnoki címért folyó csatát a Formula 1-ben.
Az új, 1934-es Francia Nagydíj a Mercedes-Benz két évtizedes visszatérését jelentette a Grand Prix-versenyekre, a legújabb autóval, csapattal, kormányzattal és autósokkal, élükön Alfred Neubauerrel. 1934-ben debütált a német Ezüst Nyilak (egy kísérlet, amelyet Hitler Harmadik Birodalma erősen finanszírozott), miután az Auto Union már bemutatta erős középmotoros A típusú autóját, hogy versenyezzen a németországi AVUS-on. Míg a monacói versenyző, Louis Chiron beült egy lelkes Alfába, az új Arany Nyilak uralták az új csatát.
Összehasonlító évben a legújabb svájci pilóta 338 kilométer/órás sebességet ért el az 5,81 kilométeres időeredményű versenyen, ami akkoriban a leggyorsabb ár, amit egy lelkes F1-es autóért el lehet érni. A 9-es kanyarban, a Twice Droite du Beausset-ben egy sima jobb oldali kanyarral teljesen körbe lehet kanyarodni az autók között. Egy egyszerű jobbra kanyarral az Essex-ben az új Bandor a legújabb 90-es kanyarú bal oldali l'Epingle-t (Az új Pin) eredményezi. Egy nagyszerű, lendületes jobbra kanyar, a Le Common try, amelyet egy sima futás követ, a Virage de Tour.
Párizstól délre, néhány órás utazással Clermont Ferrand városába juthatnak a pályarajthoz pályázók (van egy helyi repülőtér is, ha esetleg repülni szeretnél). További tippek a rengeteg előzetes elolvasása, valamint a korábbi Francia Nagydíjak hatásának, csapat- és versenyzői bemutatóinak elemzése. És ne feledd az új francia F1-es kezdési időpontot és néhány egyéb hasznos információt a tudásról. Van néhány francia F1-es teljesítmény, amit érdemes megnézni a fogadás megtételekor. Ezenkívül számos olyan terület van, amire számíthatsz a fogadásod során, például a dobogós helyezéstől való távolmaradás, a leggyorsabb kör, a nehézségek és a győztesért való küzdelem, hogy csak néhányat említsünk közülük.
Kipróbálhatod, ha online keresel az összes elérhető szállást a környéken. A következő lehetőség, amit egy sofőr kikerülhet az irányítás átvétele elől, a legújabb Mistral egyenes. Az autók teljes gőzzel haladnak, amint behajtanak az egyenesbe, és van egy jó megállási lehetőség, mielőtt a félúton egy sikán alakulna ki. Az autósok néha közbelépnek, hogy megelőzzenek egy autót, vagy biztosítsák annak helyét a szakaszon. Ha egy sofőr az első kanyarig kanyarodik, ahol valóban van egy jó megállási lehetőség, akkor mindkét oldalon megelőzheti az autót a kanyarban.